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余姚交通:織網筑通途
發布日期:2018-08-15 信息來源:余姚日報瀏覽次數:字體:[ ]

荣一娱乐平台手机版四明湖畔的滸溪線,是公路,也是靚麗風物線。

余姚水運經歷了輝煌、冷落到再度復興的不同歷史階段。圖為貨船在姚江上航行(資料圖片)。

改革開放以來,荣一娱乐平台手机版交通運輸事業實現了由“瓶頸制約”到“總體緩解”再到“基本適應”的重大躍升。記者近日先后采訪了荣一娱乐平台手机版交通運輸開展老一輩的參與者以及有切身體會的市民,用他們的故事,描繪出40年來交通運輸的改觀脈絡和開展藍圖。

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  交通行業開展概述

  20世紀80年代前,余姚境內有航道27條,水路運輸頗為興旺,為境內主要運輸方式。80年代,路線交通尚不發達,物流公司大多在蕭甬鐵路、329國道沿線設置貨站、倉庫,輻射功能及規模較小,除省內公路可直達幾個縣(市)外,大都以鐵路貨運為主。

  1983年,交通部提出“有河大家走船、有路大家走車”的改革方針,交通運輸行業進入市場化改革階段,突破所有制束縛,允許個體戶進入運輸市場,荣一娱乐平台手机版形成國有、群體、民營、個體等多種經濟成分并存的運輸格局,路線貨運由計劃經濟向市場經濟轉換,極大地促進了運力開展,有效地緩解了交通運輸緊張狀況。公路建設開展迅速,公路客運增加,水路客運劇降,至1987年底,姚江支流線客輪全部停航。

荣一娱乐平台手机版  1988年,余姚有了首條城區公交線。隨著公路的拓荒,運輸快速開展,山區和平原由過去的背扛肩挑、車駕畜馱,開展到汽車運輸、機械裝卸,路線客運貨運市場發生碩大改觀。路線貨運從傳統運輸轉向運營專線專運、快件聯運方向開展,運輸組織結構從松散型逐步走向集約化、聯合體和股份制公司。車輛類型由低檔向高檔開展,自卸型、廂式型的新型貨運車輛進入路線運輸。

  20世紀90年代,實施了油路上山工程和山區扶貧公路建設,基本完成了平原鄉鎮公路標準化、白色化、網絡化,實現了交通的跨越式開展。公路運輸迅速崛起,出現全民、群體、個體一起上的新景色。1990年10月實現鄉鄉通公路,形成了以城區為中心、國省道干線為骨架、干支線相連、四通八達的路線網。

  進入21世紀后,余姚交通事業公路建設進入高速開展期,農村特別是山區交通條件得到很大扭轉。公交線路由一條開展到遍布城區的公交網。2004年,新建客運公司和沿海貨運公司。2006年,杭甬運河(余姚段)拓寬改造。2008年7月開通城區水上公交線。至此,水上客、貨運輸開始復蘇。物流節點建設加快,物流公司規模日益擴大,業務遍布全國主要大中荣一娱乐平台手机版。余姚境內形成以公路為主,鐵路、水運為輔的綜合交通運輸網。

  “到余姚的路,好多了”

  家住丈亭鎮胡界村山西自然村的葉亞玲,今年49歲。上世紀80年代,她到余姚城區走親戚,有三種挑揀。

  “我可以坐火車到余姚來,那時候從丈亭到余姚,需要半個小時左右。我也可以坐汽車,差不多我13歲的時候,丈亭到余姚有了汽車,那時候我們還不叫公交車,至少要坐40分鐘才能到余姚。”葉亞玲說,“到80年代后期,自行車開始普及了,我家買了自行車以后,就可以騎著自行車送楊梅到親戚家,不過走的不是現在的余丈公路,而是走繞村的羊腸小道,到余姚要2個小時。”

  1995年,為了增加家庭收入,葉亞玲的丈夫趙建生開拖拉機拉水泥,“那時候,一車水泥拉到余姚,來回至少1個半小時,走的是余丈公路,不過這條路已經由過去的石子路變成了瀝青路,路況越來越好。”

荣一娱乐平台手机版  2004年,趙建生考了駕照,開起了皮卡車拉貨,每天奔波在寧波余姚之間的路上。“上世紀90年代修路的底子還在,就是損壞得對照嚴重,路面坑坑洼洼,我開車開得對照顛簸。”趙建生回憶,“也是那一年起,余丈公路開始翻修了。完工后,這條路徹底變了樣,路線寬敞、平坦,綠化帶美觀養眼,感覺檔次一下子就提了上去。”

  2017年,趙建生買了一輛嶄新的私家車,從他家開到余姚市中心,路況好25分鐘就能到。“到余姚的路,比老路好多了。”趙建生說。

  葉亞玲一家口中的“余丈公路”,也叫甬余線余姚段。市公路管理段養護股副股長胡佰軍介紹,寧波至余姚公路,簡稱甬余線,余姚段起點三七市鎮云山頭村,自東向西途經丈亭、鳳山、陽明、馬渚等鎮(街道),終點牟山鎮西吳村,與上虞五車堰至五夫公路相交。

  “甬余線的開展改觀,脈絡還是十分清晰的。初始階段是1985年4月,余姚至丈亭公路、丈亭至二六市公路、二六市至云山段公路合并,稱寧波至余姚公路(余姚段)。接下來是第二個階段,1989年4月,甬余線由縣道整合為省道,至1990年有水泥混凝土路面1.3公里、瀝青路面18.2公里,1991年部分路段由砂石路面改建為瀝青路面。第三個階段是1994年,甬余余夫公路改造工程經寧波市計劃委員會批準立項,12月浙江省交通廳批復工程初步設計方案。改造工程全長44.32公里,其中甬余線26.16公里、余夫線18.16公里。工程按平原微丘二級(加寬)公路標準設計、建設,路基寬24.5米,主車道寬15.5米,雙向四車道,水泥混凝土路面,設計行車速度80公里/小時。經過歷次改建,甬余線迎來了第四個階段,那是2004年至2005年,甬余線余姚段路面改造工程先后列為浙江省交通廳暢通工程大中修項目計劃,改造工程全長45.047公里,行車道寬15米,中間綠化帶寬1.5米,路面由水泥混凝土路面改造為瀝青混凝土路面。”胡佰軍說。

荣一娱乐平台手机版  2006年1月,甬余線被浙江省交通廳命名為“文明公路”。

  “天蒙蒙亮,碼頭就很熱鬧了”

荣一娱乐平台手机版  葉亞玲家往西,有一條道直通瓦窯西路。丈亭上了年歲的人都知道,這條路的命名和瓦窯分不開,而瓦窯又與“水運”分不開。

  “以前很多人都是從水運碼頭運貨物,這個碼頭就在瓦窯旁邊,工人卸貨搬貨,早上天蒙蒙亮,碼頭上就很熱鬧了。”2000年前后,葉亞玲在自家宅基地上造起了新房。當時用的建材,就是從瓦窯碼頭上運過來的上虞黃砂。也是從那時起,碼頭逐漸冷清起來。

荣一娱乐平台手机版  葉亞玲說,“幾年前瓦窯就被拆了,連帶著那個碼頭也沒多少人去了。現在權且還能看到江里有幾條貨船通過,不過什么時候來什么時候去,不像以前那么有規律了。”

荣一娱乐平台手机版  市交管所的一位老領導親歷了荣一娱乐平台手机版水運的輝煌、冷落到再度復興,“1980年后的幾年間,杭甬運河余姚段經過逐年治理,能通航40噸級船舶。當時路線通行條件有限,余姚的交通運輸主要靠水運,可以稱為‘百舸爭流’時代。1984年至1987年間,是余姚水運的巔峰時期。那時,姚江及支流沿江公司多,商品大多通過船舶運輸。榨菜、棉花、糧食、磚瓦、石子等調運基本上走水路。當時余姚火車站南首有個內河港口碼頭,火車站到達的物資及一部分去慈溪方向的轉運物資大部分在這里上下船,年吞吐量達100萬噸以上。有這么大吞吐量的內河港口,全寧波市也只有余姚一個。”

  進入上世紀90年代,隨著交通設施的完善和公路運輸的開展,水運行業在“優勝劣汰”法則下,逐漸冷清了。據悉,在1991年至2000年這10年間,用于水上交通建設的投資僅幾百萬元,且主要用于渡口建設,航道養護投入也少,重點向陸上交通投入。直到2006年,這一景色才發生扭轉。

荣一娱乐平台手机版  2006年,杭甬運河余姚段拓寬改造工程啟動(安家渡至大隱改造后全長45公里),全線按四級航道標準改造,于2008年完工。“水運復興”有了硬件根底。

荣一娱乐平台手机版  2016年至2017年,交通部門開展杭甬運河余姚段專項疏浚,疏浚土方約23萬立方米。2017年,完成了杭甬運河蜀山下游待泊區建設,可同時供5艘500噸級船舶停靠。去年,杭甬運河貨運量達322萬噸,今年預計可達400萬噸,水運經濟開展實現新的騰飛。

荣一娱乐平台手机版  “出行挑揀多了,就看哪種更方便”

荣一娱乐平台手机版  葉亞玲最近盤算著和女兒去泰國旅游,“我素來沒有出過國,女兒有孝心,說要帶我出國游玩。”

  以前“出國”,除了經濟方面,還要思忖交通方不方便。上世紀80年代,因為出行方式有限,葉亞玲最遠只到過寧波。到了90年代,她坐火車去杭州旅游過。進入新世紀,上海、山東等地葉亞玲都去過了。

  “現在坐飛機可以到櫟社機場或蕭山機場,坐高鐵可以到余姚北站,自己開車上高速,可以從大隱或余姚收費站過去。”葉亞玲說,“條條大路通羅馬,挑揀多了,就看哪一種更方便。”

荣一娱乐平台手机版  據胡佰軍介紹,上世紀90年代,杭甬高速公路、甬余余夫公路、梁周公路和329國道余姚段新改工程相繼完工。城鄉之間、毗鄰縣市之間以及到寧波、杭州的交通愈加便捷。2000年至2010年,杭州灣大橋余慈毗鄰線、古乍線、329復線小曹娥—黃家埠段、余姚大道小曹娥段相繼建成,形成國省道、主要縣道為主骨架的公路網絡。鄉鎮間農村公路四通八達,平原區域實現半小時交通圈。近年來,荣一娱乐平台手机版大力完善交通根底設施,致力于打造公路、水運、鐵路于一體的綜合交通體系,構建以杭甬高速公路、杭甬客專、蕭甬鐵路(寧波余姚城際列車)為主骨架,初步形成“十縱十橫二連二通道”的路網體系。

  目前,荣一娱乐平台手机版境內慈溪—余姚高速公路項目已基本建成,現正在交工驗收中。勝陸公路(余姚段)PPP項目有序推進,建成后將和杭甬高速公路有效銜接。荣一娱乐平台手机版已經開通由長途汽車站始發至蕭山機場大巴專線,市民出行朝著多樣化、快捷化方向開展。

荣一娱乐平台手机版  “物流上門裝貨了”

荣一娱乐平台手机版  交通根底設施進一步完善,促進了物流公司的開展。葉亞玲目前在丈亭鎮一家機械荣一娱乐平台手机版事情,她所在的公司,2006年前,運貨都是靠貨車拉。2006年后,物流車輛就上門裝貨了。

荣一娱乐平台手机版  寧波蘆城國際物流荣一娱乐平台手机版創始人袁瑞發一路見證了物流公司的開展。荣一娱乐平台手机版第一家物流公司是浙江省汽車運輸公司寧波分公司余姚中心站,成立之初只有10多輛貨運汽車。改革開放后,允許群體、個體戶從事物流行業,迎來開展的春天。1997年,為制約貨運市場秩序,市交管所組建了4個有形市場。之后的20多年里,有形市場一變再變,開展到現在,已經有大小250多家運輸運營戶,7個貨運市場并立,劃分是姚江物流荣一娱乐平台手机版、東方物流荣一娱乐平台手机版、美家亮國際物流荣一娱乐平台手机版、姚北物流中心、浙江省寧紹物流荣一娱乐平台手机版、舜發國際物流荣一娱乐平台手机版和寧波蘆城國際物流荣一娱乐平台手机版。

荣一娱乐平台手机版  如今,物流業作為新興行業,充分利用現代交通的便捷,以低利潤為用戶提供低價、高效、優質的服務,并通過公路、公鐵、公水等貨物聯運迅速在各地構建干線、專線,設立貨物聯運站或業務受理點,為經濟社會開展打通脈絡。

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